DER 9X8 HYPERCAR: KOMPLETT ELEKTRIFIZIERT VON PEUGEOT.
vor 2 Jahren
Die Elektrifizierung der PEUGEOT-Modellpalette ist ein zentrales Element der PEUGEOT-Strategie, die darauf abzielt, innerhalb kürzester Zeit eine kohlenstofffreie Mobilität zu ermöglichen. Aber was hat das mit dem bevorstehenden Renndebüt des PEUGEOT 9X8 bei den 6 Stunden von Monza, Italien, am 10. Juli zu tun? Ganz einfach: Das Engagement der Marke in der Königsklasse Le Mans Hypercar (LMH) der FIA World Endurance Championship und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit ihrem neuen Hypercar mit Hybridantrieb trägt dazu bei, den Fortschritt von PEUGEOT im Bereich der Elektrifizierungstechnologie zu beschleunigen. Die Einführung der LMH-Klasse war ausschlaggebend für die Entscheidung der Marke, in den Langstreckensport zurückzukehren.
SPORT: EIN KOMPROMISSLOSER BESCHLEUNIGER DES FORTSCHRITTS
Die Lust am Wettbewerb ist seit langem in der DNA von Peugeot verankert. Bereits im Juni 1895 gewann ein PEUGEOT mit Paul Koechlin am Steuer das allererste Automobil-Zeitrennen der Welt!
Seitdem ist die Marke im Motorsport aktiv, sowohl aus Leidenschaft als auch aus Überzeugung. Die Erforschung und Entwicklung technischer Lösungen ist im Rennsport systematisch schneller, da die wiederholten Fristen und anderen Zwänge viel schneller zu Ergebnissen führen als bei herkömmlichen Verfahren. Von effizientem Energieverbrauch bis hin zu verbesserter Zuverlässigkeit, Leistung und Sicherheit - viele der Selbstverständlichkeiten, die Rennfahrer heute für sich in Anspruch nehmen, kommen letztendlich auch dem normalen Autofahrer zugute, und das Maß an Exzellenz, das im Rennsport gefordert wird, spiegelt perfekt den Anspruch wider, den PEUGEOT an sich selbst stellt.
Im Laufe der Jahrzehnte hat sich PEUGEOT in fast allen wichtigen Formen des Motorsports engagiert, was sowohl auf das Reglement der verschiedenen Disziplinen als auch auf die eigenen strategischen Schwerpunkte zurückzuführen ist. Und es war die Ankündigung der Schaffung einer neuen Le Mans Hypercar (LMH)-Klasse im Langstreckensport im Juni 2019, die PEUGEOT dazu veranlasste, in den Sport und zu den 24 Stunden von Le Mans zurückzukehren.
Das Reglement dieser Klasse ermöglichte einen vernünftigeren Einsatz der Ressourcen, ganz zu schweigen von den Kosteneinsparungen, die nach Schätzungen der Verfasser des Reglements bis zu 20 Prozent im Vergleich zur früheren Klasse LMP (Le Mans Prototype) mit blauem Band betragen könnten, die 2021 abgelöst wird. LMH ermöglichte es auch, Autos zu konzipieren, die die Designmerkmale der Straßenmodelle der jeweiligen Marken übernehmen, sowie die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Konzepten, einschließlich Hybridantrieb, zu wählen. Gerade diese Möglichkeit, seine Elektrifizierungskompetenz unter Beweis zu stellen, hat PEUGEOT besonders gereizt.
PERFEKTES GESPÜR FÜR ELEKTRIFIZIERUNG
Als die LMH zur neuen Königsklasse der Langstrecken-Weltmeisterschaften und in Le Mans wurde, passte die nordamerikanische WeatherTech IMSA-Rennserie ihr eigenes Reglement an das der FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) und des ACO (Automobile Club de l'Ouest) an und schuf eine LMDh-Kategorie (Le Mans Daytona Hybrid), um noch größere Starterfelder zu gewährleisten.
Neben den Fahrgestellen, die von einem der vier zugelassenen Hersteller geliefert werden, verwenden die Teilnehmer der LMDh-Kategorie auch Hybridkomponenten. Eines der Hauptunterscheidungsmerkmale der LMDh-Kategorie ist die Tatsache, dass die Hersteller ihr eigenes Know-how in Bezug auf Verbrennungsmotoren (ICE) und Karosseriedesigns einbringen, aber ihre Fahrgestelle und Elektrifizierungssysteme von externen Anbietern beziehen.
Für PEUGEOT war der Aspekt der Elektrifizierung und die damit verbundene Kontrolle über die Konstruktion des gesamten Antriebsstrangs und nicht nur des Verbrennungsmotors der Hauptgrund für den Einstieg in den Langstreckensport mit einem LMH-Fahrzeug.
Der von der Stellantis-Gruppe verfolgte Plan "Dare Forward" zielt darauf ab, das gesamte Unternehmen bis zum Jahr 2038 vollständig zu dekarbonisieren und seinen CO2-Fußabdruck bis 2030 zu halbieren. Die Elektrifizierung der Produktionsfahrzeuge wird bei der Erreichung dieser Ziele eine entscheidende Rolle spielen. Die Beherrschung der damit verbundenen Technologien ist natürlich von entscheidender Bedeutung, und es ist dieser Fortschritt in den Bereichen der elektrifizierten Antriebsstränge und der entsprechenden Steuerungssoftware, der die Entwicklung von Stellantis von einem Automobilhersteller zu einem Technologieunternehmen leitet.
SPORT: EIN KOMPROMISSLOSER BESCHLEUNIGER DES FORTSCHRITTS
Die Lust am Wettbewerb ist seit langem in der DNA von Peugeot verankert. Bereits im Juni 1895 gewann ein PEUGEOT mit Paul Koechlin am Steuer das allererste Automobil-Zeitrennen der Welt!
Seitdem ist die Marke im Motorsport aktiv, sowohl aus Leidenschaft als auch aus Überzeugung. Die Erforschung und Entwicklung technischer Lösungen ist im Rennsport systematisch schneller, da die wiederholten Fristen und anderen Zwänge viel schneller zu Ergebnissen führen als bei herkömmlichen Verfahren. Von effizientem Energieverbrauch bis hin zu verbesserter Zuverlässigkeit, Leistung und Sicherheit - viele der Selbstverständlichkeiten, die Rennfahrer heute für sich in Anspruch nehmen, kommen letztendlich auch dem normalen Autofahrer zugute, und das Maß an Exzellenz, das im Rennsport gefordert wird, spiegelt perfekt den Anspruch wider, den PEUGEOT an sich selbst stellt.
Im Laufe der Jahrzehnte hat sich PEUGEOT in fast allen wichtigen Formen des Motorsports engagiert, was sowohl auf das Reglement der verschiedenen Disziplinen als auch auf die eigenen strategischen Schwerpunkte zurückzuführen ist. Und es war die Ankündigung der Schaffung einer neuen Le Mans Hypercar (LMH)-Klasse im Langstreckensport im Juni 2019, die PEUGEOT dazu veranlasste, in den Sport und zu den 24 Stunden von Le Mans zurückzukehren.
Das Reglement dieser Klasse ermöglichte einen vernünftigeren Einsatz der Ressourcen, ganz zu schweigen von den Kosteneinsparungen, die nach Schätzungen der Verfasser des Reglements bis zu 20 Prozent im Vergleich zur früheren Klasse LMP (Le Mans Prototype) mit blauem Band betragen könnten, die 2021 abgelöst wird. LMH ermöglichte es auch, Autos zu konzipieren, die die Designmerkmale der Straßenmodelle der jeweiligen Marken übernehmen, sowie die Möglichkeit, zwischen verschiedenen Konzepten, einschließlich Hybridantrieb, zu wählen. Gerade diese Möglichkeit, seine Elektrifizierungskompetenz unter Beweis zu stellen, hat PEUGEOT besonders gereizt.
PERFEKTES GESPÜR FÜR ELEKTRIFIZIERUNG
Als die LMH zur neuen Königsklasse der Langstrecken-Weltmeisterschaften und in Le Mans wurde, passte die nordamerikanische WeatherTech IMSA-Rennserie ihr eigenes Reglement an das der FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) und des ACO (Automobile Club de l'Ouest) an und schuf eine LMDh-Kategorie (Le Mans Daytona Hybrid), um noch größere Starterfelder zu gewährleisten.
Neben den Fahrgestellen, die von einem der vier zugelassenen Hersteller geliefert werden, verwenden die Teilnehmer der LMDh-Kategorie auch Hybridkomponenten. Eines der Hauptunterscheidungsmerkmale der LMDh-Kategorie ist die Tatsache, dass die Hersteller ihr eigenes Know-how in Bezug auf Verbrennungsmotoren (ICE) und Karosseriedesigns einbringen, aber ihre Fahrgestelle und Elektrifizierungssysteme von externen Anbietern beziehen.
Für PEUGEOT war der Aspekt der Elektrifizierung und die damit verbundene Kontrolle über die Konstruktion des gesamten Antriebsstrangs und nicht nur des Verbrennungsmotors der Hauptgrund für den Einstieg in den Langstreckensport mit einem LMH-Fahrzeug.
Der von der Stellantis-Gruppe verfolgte Plan "Dare Forward" zielt darauf ab, das gesamte Unternehmen bis zum Jahr 2038 vollständig zu dekarbonisieren und seinen CO2-Fußabdruck bis 2030 zu halbieren. Die Elektrifizierung der Produktionsfahrzeuge wird bei der Erreichung dieser Ziele eine entscheidende Rolle spielen. Die Beherrschung der damit verbundenen Technologien ist natürlich von entscheidender Bedeutung, und es ist dieser Fortschritt in den Bereichen der elektrifizierten Antriebsstränge und der entsprechenden Steuerungssoftware, der die Entwicklung von Stellantis von einem Automobilhersteller zu einem Technologieunternehmen leitet.
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100-PROZENTIG PEUGEOT!
"Die LMH-Klasse ermöglicht es uns einerseits, ein Auto zu fahren, das die Zuschauer sofort als PEUGEOT erkennen können", sagt Stellantis Motorsport und Peugeot Sportdirektor Jean-Marc Finot. "Die erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen unserem Motorsport-Engineering-Team und der Styling-Abteilung hat ein elegantes, rasantes und einzigartig gestyltes Auto hervorgebracht. Mehr als das, LMH hat uns die Möglichkeit gegeben, ein Auto zu entwerfen und zu entwickeln, das zu 100 Prozent PEUGEOT ist. Wir haben zwar von der Expertise einiger wichtiger Partner profitiert, aber vor allem hatten wir die volle Kontrolle über das Design und das komplexe Allrad-Elektro-Hybridsystem des Fahrzeugs. Wir haben nicht gezögert, uns für die LMH-Klasse zu entscheiden, die es uns ermöglicht, unser Know-how im Wettbewerb mit anderen großen Akteuren der Automobilbranche zu erweitern und zu demonstrieren."
Die Hybridisierung ist ein Hauptmerkmal des Antriebssystems des PEUGEOT 9X8, das einen Verbrennungsmotor, der die Hinterräder antreibt, und einen Elektromotor für die Vorderräder kombiniert. Die Herausforderung besteht darin, dass beide trotz der extremen mechanischen und thermischen Belastungen einwandfrei zusammenarbeiten und gleichzeitig kompromisslose Effizienz, Ansprechverhalten und Zuverlässigkeit bieten.
"Wie jedes Hybridfahrzeug ist auch der 9X8 komplex. Etwa zwei Drittel seiner Leistung werden vom Verbrennungsmotor bereitgestellt, das andere Drittel wird durch das Hybridsystem erzeugt", erklärt Jean-Marc Finot. "Das von uns verwendete System ist eine 100-prozentige Peugeot-Lösung, während die leistungsstarke, hochdichte 900-Volt-Batterie das Ergebnis eines gemeinsamen Forschungsprogramms von TotalEnergies, Saft, ACC und PEUGEOT ist."
Der 2,6-Liter-Biturbo-V6 mit 520 kW (710 PS), der die Hinterräder antreibt, und der 200 kW/270 PS starke Elektromotor an der Vorderachse sind das Werk der Forschungsabteilung von Peugeot Sport in Satory bei Paris unter der Verantwortung des technischen Direktors Olivier Jansonnie und des Leiters des Antriebsstrangs François Coudrain.
Obwohl der PEUGEOT 9X8 erst am 10. Juli beim 6-Stunden-Rennen in Monza (Italien) seinen ersten Auftritt im Wettbewerb hat, hat er schon jetzt wertvolle Beiträge zur Hybridisierung der Marke geleistet. So ist der PEUGEOT 508 PSE - der parallel zum 9X8 vom gleichen Ingenieurteam entwickelt wurde - mit einem 265 kW/360 PS starken Hybridsystem und einem intelligenten Managementsystem ausgestattet, das direkt aus dem Hypercar-Programm stammt.
Der Dialog zwischen den Technikexperten von Peugeot Sport und ihren Kollegen, die mit der Entwicklung der zukünftigen Straßenfahrzeuge der Marke betraut sind, hört auch hier nicht auf, denn die aus dem 9X8 stammenden Technologien werden bereits auf andere PEUGEOT-Modelle übertragen, vor allem auf dem wichtigen Gebiet der Elektrifizierung.
"Die LMH-Klasse ermöglicht es uns einerseits, ein Auto zu fahren, das die Zuschauer sofort als PEUGEOT erkennen können", sagt Stellantis Motorsport und Peugeot Sportdirektor Jean-Marc Finot. "Die erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen unserem Motorsport-Engineering-Team und der Styling-Abteilung hat ein elegantes, rasantes und einzigartig gestyltes Auto hervorgebracht. Mehr als das, LMH hat uns die Möglichkeit gegeben, ein Auto zu entwerfen und zu entwickeln, das zu 100 Prozent PEUGEOT ist. Wir haben zwar von der Expertise einiger wichtiger Partner profitiert, aber vor allem hatten wir die volle Kontrolle über das Design und das komplexe Allrad-Elektro-Hybridsystem des Fahrzeugs. Wir haben nicht gezögert, uns für die LMH-Klasse zu entscheiden, die es uns ermöglicht, unser Know-how im Wettbewerb mit anderen großen Akteuren der Automobilbranche zu erweitern und zu demonstrieren."
Die Hybridisierung ist ein Hauptmerkmal des Antriebssystems des PEUGEOT 9X8, das einen Verbrennungsmotor, der die Hinterräder antreibt, und einen Elektromotor für die Vorderräder kombiniert. Die Herausforderung besteht darin, dass beide trotz der extremen mechanischen und thermischen Belastungen einwandfrei zusammenarbeiten und gleichzeitig kompromisslose Effizienz, Ansprechverhalten und Zuverlässigkeit bieten.
"Wie jedes Hybridfahrzeug ist auch der 9X8 komplex. Etwa zwei Drittel seiner Leistung werden vom Verbrennungsmotor bereitgestellt, das andere Drittel wird durch das Hybridsystem erzeugt", erklärt Jean-Marc Finot. "Das von uns verwendete System ist eine 100-prozentige Peugeot-Lösung, während die leistungsstarke, hochdichte 900-Volt-Batterie das Ergebnis eines gemeinsamen Forschungsprogramms von TotalEnergies, Saft, ACC und PEUGEOT ist."
Der 2,6-Liter-Biturbo-V6 mit 520 kW (710 PS), der die Hinterräder antreibt, und der 200 kW/270 PS starke Elektromotor an der Vorderachse sind das Werk der Forschungsabteilung von Peugeot Sport in Satory bei Paris unter der Verantwortung des technischen Direktors Olivier Jansonnie und des Leiters des Antriebsstrangs François Coudrain.
Obwohl der PEUGEOT 9X8 erst am 10. Juli beim 6-Stunden-Rennen in Monza (Italien) seinen ersten Auftritt im Wettbewerb hat, hat er schon jetzt wertvolle Beiträge zur Hybridisierung der Marke geleistet. So ist der PEUGEOT 508 PSE - der parallel zum 9X8 vom gleichen Ingenieurteam entwickelt wurde - mit einem 265 kW/360 PS starken Hybridsystem und einem intelligenten Managementsystem ausgestattet, das direkt aus dem Hypercar-Programm stammt.
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