Der Lancia Stratos und der Delta sind die Stars der Ausstellung „Rally Legends - From Dust to Glory“ im Autoworld Museum.

• Die Sonderausstellung „Rally Legends - From Dust to Glory“ (Rallye-Legenden - Vom Staub zum Ruhm), die jetzt im weltberühmten Autoworld Museum in Brüssel eröffnet wurde, erzählt die Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft und zeigt legendäre Gruppe-B-Fahrzeuge, darunter zwei Lancia-Ikonen aus der Stellantis Heritage-Sammlung, die normalerweise im Heritage Hub in Mirafiori ausgestellt sind.
• Der Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974) steht in seiner unvergesslichen Lackierung im Mittelpunkt, da er den 50. Jahrestag seines Rallye-Weltmeistertitels von 1975 feiert. Der Stratos wurde zum Rennfahrer geboren, holte drei aufeinanderfolgende Konstrukteurs-Weltmeisterschaften (1974-1976) und dominierte den Motorsport bis Mitte der 1970er Jahre.
• Der legendäre Lancia Delta HF Integrale Gruppe A (1992) ist ebenfalls zu sehen. Dieses Modell mit Allradantrieb gewann sechs Konstrukteursweltmeisterschaften und vier Rallye-Fahrerweltmeisterschaften, auch dank der technischen Fortschritte, die es zu neuen Höhenflügen führten.
   

Die fesselnde Sonderausstellung „Rally Legends - From Dust to Glory“ wird vom 28. Februar bis zum 21. April im Autoworld Museum in Brüssel zu sehen sein. Im prächtigen Palais Mondial feiert die Ausstellung die aufregende Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft und stellt die „Monster“ der Gruppe B vor. Ein besonderer Platz ist für zwei Lancia-Modelle reserviert, die dazu beigetragen haben, dass die Marke zu den erfolgreichsten aller Zeiten wurde, darunter zehn Konstrukteurs-Weltmeisterschaften, drei Konstrukteurs- und Langstrecken-Weltmeisterschaften, eine 1000 Miglia, zwei Targa Florio und eine Carrera Panamericana.

Die Besucher können insbesondere den Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974), der den 50. Jahrestag seines Rallye-Weltmeistertitels feiert, und den Lancia Delta HF Integrale Gruppo A (1992) bewundern, das Fahrzeug, das die Phantasie von Millionen von Motorsportfans beflügelte. Beide Modelle gehören zu der mit einem Heiligenschein versehenen Sammlung Stellantis Heritage, der Abteilung, die sich der Bewahrung und Förderung des unschätzbaren Erbes der italienischen Automarken des Konzerns widmet. Diese beiden Raritäten sind normalerweise im Heritage Hub in Turin ausgestellt (Link).

Weitere Informationen über die Sonderausstellung „Rally Legends - From Dust to Glory“ finden Sie auf der offiziellen Website des Autoworld Museums in Brüssel.

Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974)
Im Mittelpunkt steht der außergewöhnliche Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974), der 1976 die Rallye de Portugal gewann und 1977 bei der Rallye Monte Carlo den zweiten Platz belegte. Das Modell in der weiß-rot-grünen Alitalia-Lackierung ist Teil der mit einem Heiligenschein versehenen Stellantis Heritage-Kollektion und wird normalerweise im Bereich „The Rally Era“ des Heritage Hub ausgestellt. Das legendäre Stratos-Modell ermöglichte es Lancia, die Rallye-Welt bis Mitte der siebziger Jahre zu dominieren. Der damalige Sportdirektor Cesare Fiorio schöpfte alle Möglichkeiten des Reglements aus. Unter seiner Leitung wurde das erste Auto mit dem einzigen Ziel gebaut, Rallye-Rennen zu gewinnen. Das zweisitzige Coupé hatte eine keilförmige Karosserie, die von Marcello Gandini für Bertone entworfen wurde, und einen 2,4-Liter-Sechszylindermotor, der von Ferrari stammte und zur Gewichtsoptimierung hinter dem Fahrer und Beifahrer angeordnet war. Der Stratos, der in der offiziellen Rennversion (mit einem 12-Ventil- und später 24-Ventil-Zylinderkopf für eine Höchstleistung von 300 PS) in 26 von 500 Exemplaren produziert wurde, errang so viele Siege, dass er als die „ultimative Waffe“ des Rallyesports bezeichnet wurde. Er gewann sogar drei aufeinanderfolgende Rallyes in Monte Carlo, drei weitere Titel in der Rallye-Konstrukteurs-Weltmeisterschaft (von 1974 bis 1976), drei Fahrer-Europameisterschaften und 1977 mit Sandro Munari den FIA-Rallye-Fahrer-Weltcup.
 
Lancia Delta HF Integrale Gruppe A (1992)
Die vier Generationen des allradgetriebenen Lancia Delta HF, die zwischen 1986 und 1992 auf den Markt kamen, sollten die Konkurrenz in den Schatten stellen und zu einer legendären Serie von Rallye-Siegen führen: sechs Rallye-Konstrukteurs-Weltmeisterschaften (1987-1991), vier Rallye-Fahrer-Weltmeisterschaften (1987-1989 und 1991), eine Rallye-Produktionsweltmeisterschaft (Gruppe N) im Jahr 1987, sechs Rallye-Europameisterschaften (1987-1991 und 1993) und zwei Rallye-Konstrukteurs-Europameisterschaften (Gruppe N) in den Jahren 1988 und 1989. Er erzielte unglaubliche 46 Gesamtsiege, die in den verschiedenen Ausgaben der Weltmeisterschaft gewertet wurden. Mit jeder Generation wurden Motor und Karosserie verbessert, so dass der Lancia Delta der Konkurrenz immer einen Schritt voraus war. Der Delta HF 4WD debütierte 1987 und verfügte über einen permanenten Allradantrieb mit ZF-Selbstsperrdifferenzial vorne und Ferguson-Visko-Mitteldifferenzial für begrenzten Schlupf sowie einem Torsen-Differenzial hinten. Ein Zweiliter-Motor mit 165 PS trieb die normalen Straßenmodelle an, während die Rennversion der Gruppe A 265 PS bei 6250 U/min leistete. 1988 kam der Delta HF Integrale auf den Markt. 
Äußerlich unterschied er sich von der Vorgängerversion durch die verbreiterten Radkästen, die breitere Reifen aufnehmen konnten, und die größeren vorderen Lufteinlässe. Er verfügte über ein neues 6-Gang-Getriebe, und sein Gewicht wurde um etwa 23 kg gesenkt. Mit der Weiterentwicklung des Zylinderkopfs, der von 8 auf 16 Ventile und 4 Ventile pro Zylinder erweitert wurde, debütierte der Delta HF Integrale 16V im Jahr 1989. Auf der Motorhaube erschien ein auffälliger „Buckel“, um den neuen Abmessungen des Motors Rechnung zu tragen. Dieser Lancia leistete rund 295 PS bei 7000 U/min. Es gab viele technische Neuerungen, darunter die elektronisch gesteuerte Kupplung, ein von einem Hydraulikmotor angetriebener Lüfter, Telemetrie zur Erfassung von Daten für die Wartung und vor allem eine Fülle von Elektronik zur Steuerung des Motors. Der letzte Delta HF dieser glorreichen Familie kam 1991 auf den Markt: der Delta HF Integrale 16V Evoluzione - genau wie der, der jetzt in Turin zu sehen ist. Seine Kotflügel wurden weiter verbreitert, um sich den neuen Fahrbahnen anzupassen, und ein auffälliger Spoiler erschien am hinteren Teil des Dachs, aber die wichtigsten Änderungen fanden unter der Motorhaube statt, da die Föderation 1991 die Verwendung von Flanschen zur Begrenzung des Turboladerdurchsatzes eingeführt hatte. Aufgrund der jährlichen Verbesserungen hatten die Motoren aller Fahrzeuge der Gruppe A trotz der offiziell angegebenen Werte die 300-PS-Grenze inzwischen weit überschritten.