Renault 5 Turbo 3E, die Legende kehrt in Form des ersten elektrischen „Mini-Supersportwagens“ zurück.

Aber der Renault 5 Turbo 3E ist auch mehr als das. Er ist mehr als nur ein Restomod eines ikonischen Modells, modernisiert, innovativ, elektrisch und noch überschwänglicher und leistungsstärker als seine Vorgänger. Er behauptet seine Identität als erstes Modell einer neuen Fahrzeugklasse: Mini-Supersportwagen. Wie größere Fahrzeuge verfügt er über beeindruckende technische Spezifikationen (540 PS, 0-100 km/h in weniger als 3,5 Sekunden, Karosserie aus Carbon usw.) und bietet gleichzeitig ein hohes Maß an Individualisierung, um allen Anforderungen gerecht zu werden. Darüber hinaus hat er ein minimales Längen-/Breitenverhältnis von 2,01, was ihn in die gleiche Liga wie einen Supersportwagen bringt, aber in einem kompakten Hot-Hatch-Format. Der Renault 5 Turbo 3E basiert auf einer maßgeschneiderten Plattform, die auf seine Ambitionen und Leistung zugeschnitten ist, und ist das Mini-Supercar, das neben dem Renault 5 E-Tech electric (dem Stadtauto) und dem Alpine A290 (dem sportlichen Stadtauto) positioniert ist. Die Renault-Gruppe wendet damit die Formel an, die bereits in den 1980er Jahren mit dem Renault 5, dem Renault 5 Alpine und dem Renault 5 Turbo zu sehen war: das kühne Image und die starken Referenzen von Renault in Kombination mit dem Wettbewerbsgeist und dem Know-how von Alpine. Gleichzeitig entstehen weitere ergänzende Kräfte, wie Ampere für Software und elektronische Architektur und Mobilize für bidirektionales Laden (V2L und V2G), zusammen mit einer Reihe von Dienstleistungen, die das elektrische Fahren erleichtern: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass und die Plug & Charge-Funktion. Einige Partner haben auch ihr Fachwissen und Know-how für Schlüsselkomponenten wie die Radnabenmotoren und den Kohlefaser-Aufbau zur Verfügung gestellt. So profitiert der Renault 5 Turbo 3E in vollem Umfang von der Transformation der Renault-Gruppe, die durch den Plan Renaulution vorangetrieben wird. „Mit der Schaffung der neuen Kategorie der elektrischen ‚Mini-Supersportwagen‘ mit dem Renault 5 Turbo 3E beweist die Marke Renault einmal mehr die Leidenschaft und den Geist des Wagemuts und der Innovation, die sie schon immer angetrieben haben. Dieses überschwängliche, überdrehte Modell verspricht die beste Leistung und das beste Fahrgefühl in nur 4 Metern Länge, was auf dem Markt beispiellos ist. Mit diesem Auto macht Renault Elektrofahrzeuge immer begehrenswerter und erweitert seine Fähigkeit, Lösungen für jeden Bedarf und jeden Wunsch anzubieten, weiter. Fabrice Cambolive, CEO der Marke Renault Ein überschwängliches Design für Sportlichkeit und Agilität Von außen sieht der Renault 5 Turbo 3E aus wie ein Supersportwagen: überschwänglich – wie die markante Stoßstange und die Heckflügelverbreiterungen zeigen – ohne dabei jemals das Streben nach Sportlichkeit, Agilität und optimierter Aerodynamik aus den Augen zu verlieren. Bei einem Elektrofahrzeug spielt die Aerodynamik neben dem Gewicht eine Schlüsselrolle für die Fahrzeugeffizienz.
 

Das Design des Renault 5 Turbo 3E ist natürlich vom Original Renault 5 Turbo und Turbo 2 inspiriert. Einige Merkmale und Eigenschaften sind vom aktuellen Renault 5 E-Tech electric erkennbar, wie z. B. die Rücklichter und Außenspiegel, aber die Hauptidee hinter dem Projekt war es, das ikonische Erbe dieser beiden Modelle aus den 1980er Jahren wiederzubeleben und dabei modernste Technologien zu nutzen, um seine modernen Qualitäten zu präsentieren und die Leistung zu optimieren. Dies ist das Konzept des retro-futuristischen Designs, das bereits auf den Renault 5 und Renault 4 angewendet wurde, die als Renault 5 E-Tech electric und Renault 4 E-Tech electric neu aufgelegt wurden."Die Neuinterpretation des legendären Renault 5 Turbo und Turbo 2 ist eine mutige Herausforderung. Wir haben ihren Überschwang und Renngeist bewahrt und gleichzeitig moderne Technologien und eine optimierte Aerodynamik für das Elektrozeitalter integriert. Jede Linie, jedes Volumen drückt ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Charakter aus. Der Renault 5 Turbo 3E ist mehr als nur eine Hommage, er ist eine Maschine der Empfindungen und Emotionen, die jeder unendlich personalisieren kann."Gilles Vidal, VP Design, Renault & Ampere Um die genetische Basis des ursprünglichen Renault 5 Turbo und Turbo 2 wiederzubeleben, wurde der Renault 5 Turbo 3E auf einer neuen Plattform mit speziell entwickelter Hinterradantriebsarchitektur gebaut. Im Vergleich zum Renault 5 E-Tech electric (3,92 m lang und 2,54 m Radstand) wurde die Windschutzscheibe nach hinten versetzt und der Radstand auf 2,57 m verlängert, um wahrhaft spektakuläre Abmessungen (4,08 m lang, 2,03 m breit, 1,38 m hoch) zu erzielen, die die raffinierten Linien zur Geltung bringen.
 

Die Windschutzscheibensäule beispielsweise scheint mit den Vorderrädern zu verschmelzen. Mit diesen Abmessungen hat der Renault 5 Turbo 3E die Länge eines Stadtautos bei der Breite eines Supersportwagens.Mit seiner kombinierten Leistung hat er die Kategorie der „Mini-Supersportwagen“ geschaffen. An der Front behält der Renault 5 Turbo 3E das gleiche Layout wie seine Vorgänger bei: quadratische Scheinwerfer – jetzt mit LED-Technologie – verschmelzen mit der Kante der Motorhaube, ein schmaler Streifen mit drei zentralen Abschnitten und zwei zusätzliche quadratische Leuchten, ursprünglich Fernlichter, die jetzt durch LED-Tagfahrlichter ersetzt wurden.Der aerodynamische Splitter, der um den vorderen Stoßfänger herum verläuft, und der große Luftauslass auf der Motorhaube tragen dazu bei, den Abtrieb für eine perfekte Balance zwischen Front und Heck zu optimieren. Um die Effizienz des Luftstroms zu maximieren, leiten die Einlässe an den Seiten des Stoßfängers die Luft vor den Rädern, während die seitlichen Lufteinlässe an den hinteren Kotflügeln den Luftstrom unter den Scheinwerfern hinter dem Fahrzeug leiten.Wir beziehen uns hier auf die höheren seitlichen Lufteinlässe. Die unteren seitlichen Lufteinlässe kühlen die Bremsen. Der linke Lufteinlass verbirgt auch die Ladeöffnung.

• An der Seite verläuft eine spezielle Einfassung um die Windschutzscheibensäulen und die Dachlinie der Kabine, die in einer Anspielung auf den ursprünglichen Renault 5 Turbo und Turbo 2 in den Heckspoiler übergeht. Ein aerodynamischer Splitter durchzieht die Karosserie zwischen den beiden Rückleuchten. 
   

Wir beziehen uns hier auf die höheren seitlichen Lufteinlässe. Die unteren seitlichen Lufteinlässe kühlen die Bremsen. Der linke Lufteinlass verbirgt auch die Ladeöffnung.

An der Seite verläuft eine spezielle Einfassung um die Windschutzscheibensäulen und die Dachlinie der Kabine, die in einer Anspielung auf den ursprünglichen Renault 5 Turbo und Turbo 2 in den Heckspoiler übergeht. Ein aerodynamischer Splitter durchzieht die Karosserie zwischen den beiden Rückleuchten.

Die gesamte Leistungselektronik befindet sich dazwischen, während die Batterie unter dem Boden untergebracht ist. Diese Architektur bietet viel Platz für Gepäck im Kofferraum – ein einzigartiges Angebot für ein so sportliches Fahrzeug – und senkt gleichzeitig den Schwerpunkt.

Technische Architektur für höchste Leistung

Wie der Renault 5 E-Tech electric wurde auch der Renault 5 Turbo 3E auf einer speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten Plattform und Architektur aufgebaut, um höchste Leistung ohne Kompromisse zu erzielen. Das Ziel bestand darin, das Fahrzeug so leicht wie möglich zu machen, um eine beispiellose Agilität und Geschwindigkeit zu erreichen, die den Standards von Supersportwagen entspricht, d. h. 0-100 km/h in weniger als 3,5 Sekunden."Renault 5 Turbo 3E ist eine fantastische Gelegenheit für Alpine, sein Know-how in den Bereichen Technik, Architektur und Entwicklung von elektrischen Sportwagen unter Beweis zu stellen, die alle darauf ausgelegt sind, das Fahrerlebnis zu verbessern. Um die sehr ehrgeizigen Spezifikationen dieses „Restomods“, der die Kategorie der Mini-Supersportwagen einläutet, zu erfüllen und ihn mit den modernsten und innovativsten Technologien auszustatten, haben wir keine Kosten gescheut und eine spezielle Plattform sowie die Weltpremiere dieser 540-PS-Radnabenmotoren entwickelt, die eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 3 Sekunden ermöglichen. Das Fahrwerk wurde so abgestimmt, dass es das gleiche agile Fahrgefühl wie bisher vermittelt und der Fahrspaß an erster Stelle steht."Philippe Krief, CEO der Marke Alpine und CTO der Renault Group Diese Aufgabe wurde Alpine anvertraut, deren Ingenieure mit dem A110 E-ternity, dem A290 und dem A390 spezifisches Know-how für elektrische Sportwagen entwickelt haben. Die Ingenieure entwickelten eine spezielle Aluminiumplattform, die jede Architektur aufnehmen kann.

Für den Antriebsstrang entschieden sie sich für hinten montierte Radnabenmotoren (Hinterradantrieb) mit vierfacher Wirkung: Die Batterie ist unter dem Boden positioniert, wodurch der Schwerpunkt gesenkt wird und die für die Abstimmung und Federung zuständigen Alpine-Ingenieure ihre Ideen für das Auto voll entfalten können, um maximale Agilität, atemberaubende Leistung und spektakuläre Driftfähigkeiten (mit einer speziellen Drift-Assist-Funktion und einer vertikalen Handbremse im Rallye-Stil) für echten Fahrspaß zu erreichen.

Aus demselben Grund besteht der Fahrzeugaufbau aus Carbon, einem starken und leichten Material.

• ein gewaltiges Drehmoment von 4.800 Nm;
• eine noch unmittelbarere Leistung als bei einem herkömmlichen Elektromotor – für einen Effekt, der dem der Turbos von früher ähnelt, aber ohne die Verzögerungszeit;
• erhebliche Gewichts- und Platzersparnis an der Hinterachse;
• eine durch die getrennte Steuerung der beiden Motoren verbesserte Agilität.
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Der Renault 5 Turbo 3E wiegt insgesamt nicht mehr als etwa 1.450 Kilo, einschließlich der 70-kWh-Batterie. Mit einem Antriebsstrang von 540 PS (2 x 200 kW) verfügt er über ein außergewöhnliches Leistungsgewicht von 2,7 kg/PS, ähnlich wie bei den legendären Supersportwagen. Mit einer erwarteten Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 3,5 Sekunden und einer Reichweite von über 400 km auf der Straße (WLTP-Kombireichweite steht noch aus). Die vollständige Aufladung der Batterie mit Wechselstrom dauert mit dem bordeigenen 11-kW-Ladegerät etwa acht Stunden. Für sportlicheres Fahren auf der Rennstrecke kann der Renault 5 Turbo 3E mehrere schnelle Runden mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 270 km/h absolvieren, bevor dank seiner 800-Volt-Architektur eine Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 350 kW eingeleitet wird. Das Aufladen der Batterie von 15 auf 80 % dauert nur 15 Minuten. Zum Überholen sorgt eine Taste am Lenkrad für eine Leistungssteigerung. Mit einer weiteren Taste kann die regenerative Bremsung auf vier Stufen eingestellt werden. Schließlich stehen mit MULTI-SENSE vier Fahrmodi zur Verfügung: Snow, Regular, Sport und Race, der auch die Drift-Assist-Funktion umfasst.Ein sportlicher, vernetzter InnenraumDer Innenraum wird mit Schalensitzen und Sechspunktgurten, Komponenten, die hauptsächlich aus Carbon bestehen, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren, und hochwertigen Materialien wie Alcantara für die Sitze und das Armaturenbrett ein sportliches Statement setzen. Die vertikale Handbremse im Rallye-Stil rundet dieses aufgeladene Ambiente ab.

Die 10,1-Zoll- und 10,25-Zoll-OpenR-Bildschirme, die dem Fahrer zugewandt sind, zeigen Fahr-, Navigations- und Multimedia-Informationen über eine Benutzeroberfläche an, die vom Armaturenbrett des ursprünglichen Renault 5 Turbo und Turbo 2 inspiriert ist, und bieten gleichzeitig das moderne, vernetzte Fahrerlebnis, das von einem für die Straße zugelassenen Fahrzeug erwartet wird, selbst wenn es sportlich ist. In dieser Hinsicht bietet das OpenR Link-System mit integriertem Google, das bereits im Renault 5 und Renault 4 E-Tech electric zu finden ist, Zugang zu einer Vielzahl von Google-Diensten, die im Laufe der Monate und Jahre kontinuierlich aktualisiert werden. Dazu gehört Google Maps, mit dem Fahrer ihre Reise planen und auch das Aufladen bis zum Zielort planen können.
 

Vollständig anpassbare Lackierung

Der Renault 5 Turbo 3E wird in einer Auswahl an Außen- und Innenfarben erhältlich sein, von denen einige an die historische Lackierung des Renault 5 Turbo und Turbo 2 erinnern, wie z. B. das Rouge Grenade der Serienmodelle oder die gelb-weiß-schwarze Rennlackierung des Rallye-Modells „Tour de Corse 1982“. Es werden auch neue Optionen für „Gentleman-Driver“- oder zeitgenössische Lackierungen angeboten.
 

Gleichzeitig erhalten die Kunden eine umfangreiche Auswahl an Personalisierungsoptionen, die von der Außenlackierung bis zur Innenausstattung (Sitze, Armaturenbrett, Türverkleidungen, Mittelkonsole usw.) reichen. Zusammen mit den Renault-Designern können sie die Varianten kombinieren, um ihr eigenes, wirklich einzigartiges Fahrzeug zu kreieren.

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