Vier Lancia-Legenden aus dem Heritage Hub treten beim Rally Racing Meeting 2025 auf.

Vom 8. bis 9. Februar findet im Vicenza Expo Center die fünfte Ausgabe des Rally Racing Meeting statt, der weltweit größten jährlichen Veranstaltung rund um den Motorsport. Die vom zweifachen Rallye-Weltmeister Miki Biasion organisierte Veranstaltung bietet eine brandneue Ausstellung aller legendären und weltbekannten Lancia-Modelle, die seit 1920 an Motorsportwettbewerben teilgenommen haben.

Vier dieser unglaublichen Fahrzeuge sind Teil der mit einem Heiligenschein versehenen Stellantis Heritage Collection, der Abteilung des Konzerns, die das unschätzbare Erbe der italienischen Automarken bewahrt, schützt und fördert. Zu den Modellen, die normalerweise im Heritage Hub in Mirafiori ausgestellt sind, gehören der Lancia Stratos HF „Alitalia“ von 1974 (Sieger der Rallye Portugal 1976), der Lancia D50 F.1 (1954), der Lancia D25 (1954) und der Lancia ECV2 (1988). Darüber hinaus können die Gäste auch die jüngsten Kreationen der Marke bewundern - den Ypsilon Rally 4 HF, den 280 PS starken Ypsilon HF und den Ypsilon LX - und den roten Faden sehen, der die glorreiche Vergangenheit mit der glänzenden Zukunft der Marke verbindet, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke.

Für die Feinabstimmung der Modelle Ypsilon Rally 4 HF und Ypsilon HF mit 280 PS wandte sich die Marke insbesondere an Miki Biasion, eine echte Motorsportlegende, die in den 80er und 90er Jahren untrennbar mit Lancia verbunden war und zum erfolgreichsten italienischen Fahrer der Geschichte wurde. Am Steuer des ikonischen Delta des Martini Racing Teams gewann Biasion 1988 und 1989 die Weltmeisterschaft und verhalf Lancia mit zehn Konstrukteurs-Weltmeisterschaften, drei Konstrukteurs- und Langstrecken-Weltmeisterschaften, einer 1000 Miglia, zwei Targa Florio und einer Carrera Panamericana zur erfolgreichsten Marke aller Zeiten.

Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974)
Der außergewöhnliche Lancia Stratos Gr.4 Alitalia (1974) ist zweifellos eines der beliebtesten Fahrzeuge in der Ausstellung. Er gewann 1976 die Rallye Portugal und wurde 1977 Zweiter bei der Rallye Monte Carlo. Das legendäre Stratos-Modell mit der weiß-rot-grünen Alitalia-Lackierung ermöglichte es Lancia, die Rallye-Welt bis Mitte der siebziger Jahre zu dominieren. Der damalige Sportdirektor Cesare Fiorio schöpfte alle Möglichkeiten des Reglements aus. Unter seiner Leitung wurde das erste Auto mit dem einzigen Ziel gebaut, Rallye-Rennen zu gewinnen. Das zweisitzige Coupé verfügte über eine keilförmige Karosserie, die von Marcello Gandini für Bertone entworfen wurde, und einen 2,4-Liter-Sechszylindermotor von Ferrari, der zur Gewichtsoptimierung hinter Fahrer und Beifahrer angeordnet war. Der Stratos, der in der offiziellen Rennversion (mit einem 12-Ventil- und später 24-Ventil-Zylinderkopf für eine Höchstleistung von 300 PS) in 26 von 500 Exemplaren produziert wurde, erzielte eine außergewöhnliche Anzahl von Siegen, so dass er als die „ultimative Waffe“ des Rallyesports bezeichnet wurde. Er gewann sogar drei aufeinanderfolgende Rallyes in Monte Carlo und drei weitere Titel in der Rallye-Konstrukteurs-Weltmeisterschaft (von 1974 bis 1976), sowie drei Fahrer-Europameisterschaften und den FIA-Rallyefahrer-Weltcup im Jahr 1977 mit Sandro Munari.

Lancia D50 F.1 (1954)
Der D50 ist eine der größten sportlichen Leistungen in der Geschichte von Lancia. Nachdem die Marke bereits im Straßenrennsport erfolgreich war, beschloss sie 1953, auch an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Vittorio Jano wurde beauftragt, mit Hilfe der Rennwerkstatt der Marke ein einsitziges Fahrzeug zu entwerfen. Das Fahrzeug, das mit einem 2,5-Liter-90°-V8-Motor ausgestattet war, wurde im Oktober 1954 beim Großen Preis von Spanien vorgestellt. Der D50 zeichnete sich durch seine makellose Verarbeitung (ungewöhnlich für einen einsitzigen Rennwagen) und sein geringes Gewicht aus, das mehr als 50 kg unter dem seiner direkten Konkurrenten lag. Die seitlichen Benzintanks an der Außenseite der Karosserie waren eines seiner einzigartigsten ästhetischen und aerodynamischen Merkmale, die einen verbesserten Luftwiderstandswert und eine außergewöhnliche Stabilität bei Volltankfahrten ermöglichten. Der Erfolg stellte sich 1955 mit den Weltklassefahrern Alberto Ascari und Gigi Villoresi am Steuer bald ein, darunter Siege beim Großen Preis von Neapel und beim Großen Preis von Valentino. Die relativ geringe Anzahl von Siegen, die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Familie Lancia und der tragische Tod von Alberto Ascari überzeugten Lancia, die Formel 1 aufzugeben. Das gesamte Material wurde Ferrari überlassen, das 1956 mit Manuel Fangio am Steuer einer modifizierten Version des D50 die Weltmeisterschaft gewann. Das ausgestellte Modell ist dasjenige, das Gigi Villoresi beim Großen Preis von Valentino 1955 fuhr.

Lancia D 25 (1954)
Das Modell entstand nach dem Erfolg des D 24 bei der Carrera Panamericana im November 1953, der Gianni Lancia und Vittorio Lancia davon überzeugte, weiterhin an Rennen teilzunehmen. Die Entwicklung des D 24-Projekts ging Hand in Hand mit der des D 50. Der D 25 erhielt einen stärkeren und leistungsfähigeren Motor, der eine lange Lebensdauer garantieren sollte. Nach einigen Untersuchungen und Tests entschied man sich für einen Sechszylindermotor mit 3750 cm3 und einer Höchstleistung von 305 PS. Der Motor wurde von Weber 46-Vergasern angetrieben. Außerdem wog das Fahrzeug rund 40 kg weniger als der D24. Obwohl der Rahmen vom D 24 abgeleitet war, wurden auch hier einige Änderungen vorgenommen, insbesondere an der Aufhängung. Hinten gab es eine De-Dion-Aufhängung mit einem Längslenker und zwei freitragenden Blattfedern, um eine größere Stabilität zu gewährleisten. Was den Rennsport anbelangt, so hatte er seinen ersten Auftritt, als ein D 25-Motor in einem D 24 beim Großen Preis von Portugal mit Ascari am Steuer eingesetzt wurde. Später nahmen drei D 25 an der Tourist Trophy 1954 teil.

Lancia ECV2 (1988)
Der 1988 gebaute Prototyp Lancia ECV2 war eine Weiterentwicklung des Lancia Experimental Composite Vehicle (ECV), allerdings mit einem weniger auffälligen Karosseriedesign und mit einem für niedrige Geschwindigkeiten optimierten Kompressordosiersystem, das von der Wirkung der beiden Turbolader abhing. Das Auto wurde gebaut, um die Einführung neuer Verbundwerkstoffe in die Rallye-Weltmeisterschaft zu untersuchen, die für die Konstruktion der Karosserie und für die Herstellung einiger mechanischer Komponenten, einschließlich der Kurbelwelle und der Felgen, verwendet werden sollten. So wurden Kohlefaserplatten, Wabenstrukturen und Hartschaumstoffe verwendet. Das Ergebnis ist ein Gewicht, das mehr als 20 % unter dem des Delta S4 liegt, der als Ausgangsbasis diente, wobei die Torsionssteifigkeit erhalten blieb. Der Lancia ECV2 ist mit einem 4-Zylinder-Motor mit 1759 Kubikzentimetern Hubraum ausgestattet, der eine Leistung von bis zu 600 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute erbringt. Ermöglicht wird dies durch ein doppeltes Turbolader-System mit Ladeluftkühler sowie durch die brandneue technische Spezifikation eines modularen Druckregelsystems. Der Lancia ECV2 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und beschleunigt in nur 9 Sekunden von 0 auf 200 km/h.