Alfa Romeo gewinnt „Motor Klassik Award“.

• Das renommierte Oldtimer-Magazin kürt die GTA-Variante des Alfa Romeo Giulia zum Sieger in der Kategorie „Italienische Klassiker“*.
• Das ultraleichte Coupé diente als Basismodell für einen der erfolgreichsten Tourenwagen der 1960er-Jahre.
• Alfa Romeo gehört regelmäßig zu den Siegern der Leserwahl von Motor Klassik.

Fast genau 60 Jahre nach seinem ersten Erfolg auf der Rennstrecke feiert der Alfa Romeo GTA einen weiteren Sieg: Das legendäre Coupé, das im April 1965 als erstes die Ziellinie bei den „1000 Kilometern von Monza“ überquerte, gehört zu den Gewinnern des „Motor Klassik Awards 2025“. Die Leser des renommierten Oldtimer-Magazins, das seit 1984 erscheint, wählten den Alfa Romeo GTA in der Kategorie „Italienische Klassiker“ des Wettbewerbs zu ihrem Favoriten. Mehr als 17.000 Leser nahmen an der Ausgabe 2025 des jährlichen Wettbewerbs „Motor Klassik Award“ teil und gaben ihre Stimmen in 20 Kategorien ab, darunter „Italienische Klassiker“, wo der Alfa Romeo GTA renommierte Konkurrenten wie Ferrari, Maserati und Lamborghini hinter sich ließ.

Der für seine Leichtmetallkarosserie bekannte GTA erhielt 37,6 % der Stimmen und setzte damit die Erfolgsserie von Alfa Romeo beim „Motor Klassik Award“ fort. Zuletzt erhielt 2023 der Alfa Romeo GTV6 aus den 1980er Jahren die prestigeträchtige Auszeichnung. Der 1965 vorgestellte Alfa Romeo GTA basierte auf der Coupé-Version des Giulia. Anstelle einer Stahlkarosserie wurde er jedoch fast vollständig aus Leichtmetall gefertigt. Der als Basisfahrzeug für den Motorsport konzipierte Zweitürer wog nur 745 kg. Sein 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und doppelter Zündung pro Zylinder war einer der fortschrittlichsten Motoren seiner Zeit.

Alfa Romeo GTA – Dominanz im Motorsport
 

In den 1960er Jahren definierte Alfa Romeo seine Strategie im Motorsport neu. Nach dem Gewinn von zwei Formel-1-Weltmeisterschaften – 1950 mit Giuseppe „Nino“ Farina und 1951 mit Juan Manuel Fangio – verlagerte sich der Fokus auf Serien-Tourenwagen, die bei Rennsportfans sehr beliebt waren. Langstreckenrennen auf dem Nürburgring, in Monza, Brands Hatch und Zandvoort zogen Hunderttausende von Zuschauern an. Autodelta, die Rennabteilung von Alfa Romeo, plante einen großen Coup: eine extrem leichte Version des Giulia Sprint GT. Um das Gewicht zu reduzieren, nahmen die Ingenieure umfangreiche Änderungen an der Karosseriestruktur vor. Anstelle von Stahl verwendeten sie Peraluman, eine Legierung aus Aluminium, Magnesium, Zink und Mangan, für die Außenverkleidungen. Die Türen, die Motorhaube und alle nicht tragenden Teile der Karosserie wurden aus Aluminium gefertigt, während nur der Boden und die Dachsäulen aus Stahl blieben. Die Seiten- und Heckscheiben bestanden aus leichtem Plexiglas. Auch der 1,6-Liter-Motor wurde gründlich überarbeitet. Der Block bestand bereits aus Aluminium, aber jetzt wurden auch die Ölwanne, die vordere Motorabdeckung, der Ventildeckel, die Getriebeglocke und die hintere Getriebeabdeckung aus Elektron, einer Magnesiumlegierung, gegossen. Ausgestattet mit Doppelzündung und zwei 45-mm-Doppelvergasern von Weber lieferte der berühmte „Twin Cam“ beeindruckende 115 PS. Das als GTA bekannte Auto, bei dem das „A“ für alleggerita („erleichtert“) stand, wog schließlich nur 745 kg – über 200 weniger als ein herkömmlicher Sprint GT. Darüber hinaus war er an den zusätzlichen Lufteinlässen an der Front, den Türgriffen in Form von leichten Aluminiumringen, den Campagnolo-Magnesiumfelgen, den sichtbaren Nieten zur Befestigung der Karosserie, dem Sportlenkrad und den Aufklebern mit dem Quadrifoglio Verde, einem Glücksbringer, Alfa Romeo präsentierte das Serienmodell, offiziell als Giulia Sprint 1600 GTA bekannt, auf der Amsterdam Motor Show 1965. Die einzigen zwei verfügbaren Farben waren Rot und Weiß.
 

Alfa Romeo GTA: Ein häufiger Gewinner im Motorsport
 

Für den Einsatz im Wettbewerb modifizierte Autodelta den Alfa Romeo GTA weiter. Die Rennversionen verfügten über einen 90-Liter-Tank, einen Ölkühler, einen Überrollkäfig, ein ZF-Sperrdifferenzial, einen Stabilisator auch an der Hinterachse und ein längeres fünftes Übersetzungsverhältnis. Es waren zusätzliche Rennteile erhältlich, wie z. B. eine spezielle Vorderradaufhängung, eine modifizierte Schiebe-Hinterachse und verschiedene Getriebe- und Differentialübersetzungen. Auch der Innenraum wurde noch spartanischer: Bei einigen Modellen bestand das Armaturenbrett aus einer Art Pappe, die mit einer Dekorfolie überzogen war. Die Motorleistung stieg durch den Einsatz spezieller Kolben, eines Stahl-Auspuffkrümmers mit größerem Durchmesser, aufgeladener Nockenwellen und einer Resonanzbox über den Ansaugtrichtern auf etwa 170 PS. Der Rennauspuff, der seitlich unter der Fahrertür austrat, erzeugte einen unverwechselbaren Klang. In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre dominierte der Alfa Romeo GTA die 1,6-Liter-Klasse im Tourenwagenrennsport. Werksfahrer Andrea de Adamich (Italien) gewann 1966 und 1967 die Europameisterschaft, während Spartaco Dini (Italien) 1969 den Titel holte. Alfa Romeo gewann in den gleichen Jahren auch den Konstrukteurstitel. Einer der berühmtesten Fahrer des GTA war der spätere Formel-1-Weltmeister Jochen Rindt. Darüber hinaus errang der Alfa Romeo GTA unzählige Siege bei nationalen Meisterschaften, Bergrennen und sogar Rallyes. In Deutschland kostete der Giulia Sprint 1600 GTA, von dem nur etwa 500 Exemplare hergestellt wurden, 1965 etwa 21.500 D-Mark und war damit eines der teuersten Serienautos. 1968 brachte Alfa Romeo auch eine 1300er-Version auf den Markt, die ebenfalls in einer Auflage von etwa 500 Stück produziert wurde. Heute gehören die GTA-Versionen des Giulia Sprint zu den begehrtesten Oldtimern, mit Preisen von weit über 100.000 Euro. Rennwagen mit einer dokumentierten Geschichte sind oft dreimal so viel wert.